보도자료

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중앙버스전용차로 정류소 인근 ‘서행구간 지정’ 추진

권익위, 중앙차로 교통사고 방지위한 제도개선안 마련

▴ 사고빈발 정류소를 중심으로 서행 구간 지정

▴ 중앙분리대 등 안전시설물 설치, 무단횡단 근절을 위한 캠페인 및 지도·단속 등 사고방지 대책 확대 추진

O 중앙버스전용차로제 실시에 따른 교통사고와 사망사고률이 늘어남에 따라 국민권익위원회(위원장 김영란, ACRC)는 ▲ 중앙차로로 인한 사고빈발 정류소를 중심으로 서행구간을 지정하고, ▲ 중앙분리대같은 안전시설물을 설치하고 ▲ 무단횡단 근절 캠페인 등 사고방지대책 확대를 추진하는 관련제도 개선안을 마련해 경찰청과 서울특별시에 권고했다.

O 중앙버스전용차로제는 2004년 7월 서울시 주요 간선도로 4개 구간을 시작으로 현재까지 총 19개 구간(약 100.4km)에서 실시 중이며, 편도 3차선 이상의 도로로서 시간당 최대 100대 이상의 버스가 통행·운행하거나 버스를 이용하는 사람이 시간당 최대 3,000명 이상인 경우 설치할 수 있다.

※ 중앙버스전용차로- 도로중앙에 구분된 차로와 승·하차 공간을 마련하여 운행하는 버스가 교통정체영향을 받지 않도록 설치된 버스우선처리방식(공휴일을 포함한 24시간 전일제로 운영)

O 중앙버스전용차로는 도로 여건상 차로 폭이 여유롭지 못하고, 정류소가 도로중앙에 있어 보행자가 무단횡단의 유혹에 쉽게 노출되면서 전용차로내의 교통사고가 심각한 것으로 조사됐다.

실제로 지난해 10월 서울 을지로 중앙차로내에서 버스 2대가 정면으로 충돌해 29명의 사상자가 발생하는 등 지난 해에만 48건의 크고 작은 중앙차로 교통사고가 발생했으며, 2010년 중앙버스전용차로에서의 버스-보행자 교통사고의 치사율이 서울‧경기지역의 전체 버스-보행자 교통사고의 치사율보다 더 컸다.

버스보행자 교통사고 현황(2010년)

출처 : 경찰청

구 분	발생건수(A)	사망자수(B)	부상자수	치사율(B/A)
중앙전용차선 버스보행자 교통사고	48 건	4 명	50 명	8.3%
전체 버스보행자 교통사고	2,273 건	155 명	2,251 명	6.8%

또한, 전용차선에서 버스와 보행자의 사고 발생시 사망사고 발생률은 전체 교통사고의 사망사고 발생률에 비해 약 9배 높은 것으로 나타났다.

- 버스와 보행자간의 사고는 대부분 횡단보도 및 정류장 주변에서 발생하며, 전·측방 주시 태만 및 안전거리 미확보가 주요 원인으로 조사됐다.

O 이번 국민권익위 권고대로 중앙버스전용차로내 보행자 사고빈발 정류장 중심으로 서행구간이 지정‧운영되고, 전용차로내(특히, 정류장 부근)에 중앙분리대 설치 등 사고 방지대책이 확대되면 전용차로내 교통사고와 사망률을 상당부분 줄일 수 있을 것으로 기대된다.